Lesetid:8 minutter |Ved:YUPSENI Team

1. I. Tre bokstaver som bestemmer hvem som betaler for hva
2. II. Risikolinjen fra fabrikkporten til døren din
3. III. FOB eller CIF: En debatt med et uventet svar
4. IV. Alle elleve vilkår på én side
5. V. Lese et sitat: Hva er faktisk inkludert
6. VI. Incoterms oppfyller betalingsvilkårene: Det komplette risikobildet

Hvert sitat fra en kinesisk byggevareleverandør ender på samme måte: tre store bokstaver og et portnavn. FOB Shanghai. CIF Los Angeles. EXW Zibo. Kjøpere hopper forbi dem-prisen per ark er det viktigste-og oppdager uker senere at kostnaden de trodde de sammenlignet ikke var kostnaden de betalte.

Brevene er ikke en formalitet. De trekker en strek gjennom forsendelsen og sier: alt på denne siden av linjen er ditt problem.

Denne veiledningen dekoder Incoterms som vises på byggevaretilbud og gir en sjekkliste for å lese ethvert tilbud slik at tallene du sammenligner betyr det samme. Det fortsetter importørutdanningsserien ved siden avbetalingsbetingelser og fraktbrevguideog denfrakt- og pakkeveiledning.

Incoterms er elleve standard handelsvilkår utgitt av International Chamber of Commerce. Hver av dem svarer på to spørsmål på et bestemt punkt i forsendelsen: hvor slutter selgerens forpliktelse, og hvor flytter risikoen fra selger til kjøper. Kostnad og risiko går vanligvis sammen. Når de ikke gjør det-og det er begreper der de skiller-avstanden mellom dem er der tvister oppstår.

For noen som importerer PVC-byggematerialer, oversettes hvert begrep til en håndfull praktiske spørsmål. Hvem betaler for lastebilen fra fabrikken til havnen? Hvem betaler sjøfrakten? Hvem kjøper sjøforsikringen? Hvem fortoller på destinasjonen? Hvem betaler importavgiftene?

Endre én bokstav i begrepet på tilbudet, og du har endret svaret på alle disse spørsmålene samtidig.

Å sammenligne et CIF-tilbud fra en leverandør mot et FOB-tilbud fra en annen er ikke en prissammenligning. Det er å sammenligne to forskjellige priser kledd som én.

Se for deg reisen til en beholder med SPC-gulv. Fabrikkgulv. Lastebil til havnen. Terminallagring. Fartøyet. Havet krysset. Destinasjonsterminalen. Lastebilen til ditt lager. Tegn nå en linje et sted langs den stien. På den ene siden tilhører alt som går galt selgeren. På den andre siden er den din.

Incoterms er linjen.

Under EXW (Ex Works) avsluttes selgers jobb når varene står på egen fabrikk, klare for henting. Kjøperen håndterer alt etter det: lastebil, eksportpapirer, havnekostnader, fartøybestilling, sjøfrakt, forsikring, fortolling og endelig levering. Under DDP (Delivered Duty Paid) er hvert av disse trinnene selgerens problem-inkludert importavgifter på destinasjonen. Alt mellom EXW og DDP er et kompromiss, og regelen som styrer hele spekteret er enkel: Jo lenger ned i alfabetet begrepet sitter, jo mer tar selgeren på seg.

FOB (Free On Board) og CIF (Cost, Insurance and Freight) dominerer byggevaretilbud. De fleste importører antar at de er fundamentalt forskjellige termer. De antar feil.

Under FOB bestiller og betaler kjøperen for sjøfrakt og forsikring. Under CIF legger selgeren både-frakten og en grunnleggende forsikring sammen i den oppgitte prisen. Det er det eneste som endrer seg mellom de to.

Risikolinjen er identisk. I begge termer går eiendomsretten til varene fra selger til kjøper i det øyeblikket de lastes om bord på fartøyet i opprinnelseshavnen. Under FOB eier kjøperen risikoen for sjøreisen og skriver sjekken direkte til rederiet. Under CIF eier kjøperen fortsatt risikoen-selgeren har ganske enkelt forhåndsbetalt frakten og ordnet en minimumsforsikring på kjøperens vegne. Kjøperen forsikrer varer de allerede eier, med en forsikring som noen andre har valgt, og sannsynligvis på den laveste dekningen reglene tillater.

En praktisk konsekvens kjøpere har en tendens til å overse: forsikringen som følger med CIF dekker minimumskravene som kreves av ICC-instituttets lastklausuler C-store farer, men ikke hele spekteret. For en 40 fots container lastet med byggematerialer, er gapet mellom minimumsdekning og faktisk eksponering kjøperens å lukke. Alle som godtar CIF bør lese forsikringsbeviset og stille det ubehagelige spørsmålet: hva dekkes ikke, og hva koster det å legge til?

Elleve termer, arrangert etter Incoterms 2020-klassifiseringen. De som har betydning for byggevareimportører blir kalt ut.

To ting å lese fra denne tabellen. For det første deler hav-gående termer-FOB, CFR, CIF- alle samme risikomoment. Laster. Det som endrer seg mellom dem er hvem som betaler for overfarten og forsikringen. For det andre skyver "D"-familien selgerens ansvar hele veien til destinasjonen, noe som gjør DDP attraktiv for en kjøper som gjør dette for første gang og skremmende for en leverandør som priser de ukjente kostnadene i den andre enden.

Konverter hvert sitat til samme Incoterm før du sammenligner enhetsprisen. Det er disiplinen, og det er ikke aritmetikk du kan gjøre blindt-du trenger frakttilbudet, forsikringstilbudet og destinasjonskostnadene fra din egen speditør for å lage en sann sammenligning. Noen leverandører oppgir CIF til et tall som ser lavere ut enn en konkurrents FOB-pris fordi frakten og forsikringen er innbakt i kostnaden per-enhet på en måte som smigrer sammenligningen. Andre bruker ganske enkelt en fraktsats som er mer optimistisk enn hva speditøren din vil oppgi. Begge spillene fungerer på en kjøper som ikke pakker ut begrepet.

Seks spørsmål å stille før to priser settes side om side:

En detalj som er verdt å isolere: en fabrikk i Shandong som siterer FOB Qingdao, oppgir en annen innlandskostnad enn en som siterer FOB Shanghai. Forskjellen kan være hundrevis av dollar på en full container. Kjøpere som antar at alle kinesiske havner er like langt fra fabrikken misleser tilbudet med nøyaktig kostnaden for lastebilen.

Incoterm og betalingsbetingelse er to kart over samme territorium. Man sier hvem som eier varene på hvert punkt. Den andre sier hvem som eier pengene. Verken fungerer alene.

En kjøper som signerer FOB med 30/70 T/T har sagt ja til to ting: Fra det øyeblikket containeren krysser skipets skinne, er lastrisikoen deres; og 70 prosent av pengene er fortsatt skyldig, frigis mot en kopi av fraktbrevet. Dette er standard. Det er gjennomførbart. Men det betyr at kjøperen frakter en uforsikret last over et hav hvis de glemte å ordne sjødekning-eller hvis de antok CIF da de faktisk signerte FOB.

Kombinasjonen som fortjener mest gransking er DDP med T/T-betaling.

Under DDP leverer selgeren på døren, klarert og tollbetalt. Enkelheten er ekte. Det samme er eksponeringen: Leverandøren administrerer hvert logistikk- og tolltrinn på destinasjonen, og kjøperen har betalt et depositum og forpliktet saldoen før noen av disse trinnene skjer. DDP er fornuftig med en leverandør du har gjort ti bestillinger med. Med en leverandør du aldri har møtt, på en første container, er kabinettet for DDP tynn. Enkelheten fra dør-til-dør er attraktiv. Konsentrasjonen av tillit på den ene siden av transaksjonen er mindre.

Importørutdanningsserien dekker nå de tre sidene av en internasjonal transaksjon:veiledning for betalingsbetingelserhåndterer pengene, denne veiledningen håndterer varene, ogemballasjeguidehåndterer det som skjer med lasten under transport. For et tilbud med Incoterm, porten, ekskluderingene og betalingsplanen lagt sammen-FOB Qingdao eller CIF til porten din-kontakt vårt salgsteam.