Lesetid:9 minutter |Ved:YUPSENI Team

1. I. Containeren ankom. Nå må noen snakke med tollvesenet.
2. II. Seks sifre som setter din avgiftsregning
3. III. PVC-gulv, skumplate og gjerde: én kode per produkt
4. IV. Når tariffen ikke er den eneste tariffen
5. V. Trinn for trinn gjennom ryddeskranken
6. VI. Demurrage, internering og de to klokkene som går samtidig

Fartøyet legger til kai. Containeren løftes av. Terminalen stabler den i et gårdsrom. Ingen ringer deg for å fortelle deg at den har kommet.

I dette øyeblikket starter en klokke. Containeren din har et begrenset antall ledige dager på terminalen. Etter det koster hver dag penger. Tollmegleren trenger dokumenter du kanskje ikke har utarbeidet. HS-koden på påmeldingsskjemaet bestemmer tollsatsen, og hvis koden er feil, er tollavgiften feil-og å korrigere den etter at det er en samtale ingen liker å ha med landets tollmyndighet.

Reisen fra Shanghai til Los Angeles tar omtrent to uker. Klareringen fra terminalport til lager kan ta to dager eller to uker, og forskjellen dreier seg nesten alltid om papirarbeid som manglet, var ufullstendig eller feilkodet. Denne veiledningen dekker klareringsprosessen for import av PVC-byggematerialer, HS-kodene som styrer hver avgiftsberegning, og de praktiske trinnene som hindrer en container i å sitte på terminalen mens noen ser etter et dokument som skulle ha vært i filen før fartøyet seilte. Den følgerIncoterms guide(som bestemmer hvem som betaler avgiften) ogbetaling og B/L guide(som avgjør hvem som har dokumentene).

Fortolling er prosessen med å deklarere importerte varer til destinasjonslandets tollmyndighet, betale de utlignede tollene og avgiftene og få tillatelse til å fjerne varene fra havnen. Det er ikke valgfritt og det er ikke automatisk. Hver container som kommer inn i et land går gjennom den, og hastigheten på prosessen bestemmes av nøyaktigheten til papirene som ble arkivert før fartøyet ankom.

Partene som er involvert er omtrent de samme i alle land, selv om navnene endres. Den registrerte importøren er den juridiske enheten som er ansvarlig for oppføringen-vanligvis kjøperen eller en utpekt agent. Tollmegleren er den autoriserte fagpersonen som registrerer registreringen, beregner avgifter og kommuniserer med tollen på importørens vegne. Transportøren eller speditøren flytter containeren fra terminalen til lageret når tollvesenet slipper den. Ingen av disse partene kan gjøre jobben sin uten dokumentene leverandøren utarbeidet ved opprinnelsen, og derfor begynner klareringsklokken å tikke lenge før fartøyet legger til kai.

Den praktiske regelen som erfarne importører følger er enkel: Tollmegleren bør ha den komplette dokumentpakken minst fem dager før fartøyet ankommer. Tidlig innlevering koster ingenting. Innlevering for sent koster demurrage.

Hvert produkt som krysser en grense er tildelt en HS-kode-Harmonized System-kode-et seks-nummer som vedlikeholdes av World Customs Organization som klassifiserer varene. De første seks sifrene er universelle. Land legger deretter til sine egne sifre til slutten for ytterligere detaljer; i USA strekker hele koden seg til ti sifre og kalles HTSUS (Harmonized Tariff Schedule of the United States). I EU har TARIC-koder samme funksjon. I begge tilfeller er den seks-sifrede kjernen den samme, og de påfølgende sifrene finjusterer-tariffbehandlingen.

Å få koden riktig er det viktigste trinnet i godkjenningsprosessen. Feil HS-kode betyr feil tollsats, som kan bety en underbetaling som tollvesenet forfølger år senere med renter og straff. Det kan også bety en overbetaling som importøren aldri får tilbake fordi ingen sjekket. Klassifiseringsbeslutningen tilhører importøren-ikke leverandøren, ikke megleren, ikke speditøren. Tollvesenet holder importøren ansvarlig for nøyaktigheten av oppføringen, uavhengig av hvem som har fylt ut skjemaet.

PVC-byggematerialer faller inn i flere kodefamilier, og forskjellene mellom dem er vesentlige. En skumplate klassifisert under en solid platekode betaler feil toll. Et gulvprodukt klassifisert under en generell plastvarekode kan møte et helt annet tollregime. Kodene er ikke utskiftbare, og leverandørens handelsfakturabeskrivelse skal støtte klassifiseringen importøren erklærer.

Tabellen nedenfor kartlegger de viktigste produktkategoriene for PVC-byggematerialer til deres HS-kodefamilier. Dette er de seks-sifrede kjernene-landsspesifikke-utvidelsene varierer. En importør som sender flere produktlinjer trenger en egen klassifisering for hver kategori, og i noen tilfeller separate koder for ulike kvaliteter innenfor en kategori. Kodene er nøyaktige under det gjeldende harmoniserte systemet, men kan endres med revisjoner; verifiser alltid den direkte tariffplanen på destinasjonen før innlevering.

To klassifiseringsfeller som fanger importører jevnlig. For det første, den cellulære versus ikke-cellulær forskjell: en gratis- PVC-plate og en Celuka-plate ser begge ut som ark, men den ene er cellulær og den andre kan argumenteres som ikke-cellulær i overflatelaget-den sekssifrede-kjernen kan variere, og avgiftssatsen kan variere med det. En tollavgjørelse fra destinasjonsmyndigheten avgjør spørsmålet; gjette gjør det ikke.

For det andre, WPC-klassifiseringsproblemet: en plate med 15 prosent trefiber er nesten helt sikkert klassifisert under 3921.12 som en celleplast. Et bord med 40 prosent kan falle inn under 4411.14 som et tre-basert panel, med en helt annen tariffstruktur. Terskelen varierer etter jurisdiksjon, og klassifiseringen bør støttes av en laboratorierapport som kvantifiserer vedinnholdet, ikke av en visuell inspeksjon.

Standardavgiftssatsen på en HS-kode er utgangspunktet, ikke det endelige tallet. Flere lag kan legges på toppen. I USA har import av visse PVC-produkter fra Kina vært gjenstand for undersøkelser av anti-antidumping (AD) og utjevningstoll (CVD) under jurisdiksjonen til Department of Commerce og International Trade Commission. Dette er separate prosedyrer fra paragraf 301-tollen som gjaldt et bredt spekter av kinesiske varer, og de opererer på et annet juridisk grunnlag.

En anti-dumpingtoll pålegges når en innenlandsk industri viser at utenlandske produsenter selger varer på det amerikanske markedet til priser under virkelig verdi, noe som forårsaker vesentlig skade. En utligningstoll retter seg mot subsidier gitt av den utenlandske regjeringen til produsentene. Begge er bedrifts-spesifikke og lands-spesifikke. Satsen en bestemt kinesisk PVC-eksportør betaler i henhold til en AD-ordre kan være forskjellig fra satsen som betales av en annen eksportør, og noen eksportører kan ha en null- eller de minimissats hvis de samarbeidet i undersøkelsen og ikke viste noen dumpingmargin.

Hva dette betyr for en importør er praktisk og umiddelbart.

For det første er ikke totalavgiften et enkelt tall du slår opp i en takstbok. Det er standard MFN-satsen pluss eventuell gjeldende AD/CVD-kontantinnskuddsrente pluss eventuell gjeldende seksjon 301 eller annen tilleggstariff. Summen kan være betydelig og må beregnes før innkjøpsordren signeres, ikke etter at containeren ankommer.

For det andre har AD/CVD-ordrer et omfangsspråk som definerer nøyaktig hvilke produkter som dekkes. Et produkt som faller utenfor omfanget betaler kun standardsatsen. Et produkt som faller inn i det betaler standardsatsen pluss gjeldende AD/CVD kontantdepositum. Grensen er noen ganger skarp og noen ganger uklar, spesielt for produkter som PVC-skumplater der dimensjonale terskler, tetthetsgrader og overflatebehandlinger kan avgjøre omfanget inkludering eller ekskludering. En tolladvokat eller en megler med erfaring i PVC-importklassifisering er ikke en valgfri utgift i denne situasjonen.

Den europeiske union opererer med et parallelt system: Anti-dumpingtoll på visse kinesiske produkter publiseres i Offisiell Tidende og gjelder i alle medlemsland. Storbritannia, etter-Brexit, opprettholder sin egen handelsrettslige myndighet. Canada, Australia og andre markeder har sine egne rammer. Den eneste sikre generaliseringen er denne: før du bestiller en beholder med PVC-byggematerialer fra Kina, sjekk om det spesifikke produktet, fra den spesifikke leverandøren, under den spesifikke HS-koden, er underlagt en handelsrettslig avgift i destinasjonslandet. Å sjekke etter at bestillingen er sendt er å sjekke etter at kostnaden er fast.

Klarering følger en sekvens som er konsistent på tvers av de fleste større havner. Å forstå rekkefølgen på hendelsene hjelper deg å forstå hvilken forsinkelse som betyr hva.

Det trinnet som mest sannsynlig forårsaker en forsinkelse er det første-manglende eller inkonsekvente dokumenter. En handelsfaktura som beskriver varene annerledes enn pakkelisten. Et opprinnelsessertifikat som kom en dag for sent. Et konnossementmottakernavn som ikke samsvarer med den registrerte importøren. Dette er skrivefeil som forverrer terminallagringskostnader, og de kan forebygges ved én handling: å sende hele dokumentpakken til megleren for gjennomgang før fartøyet forlater opprinnelseshavnen. Megleren som ser dokumentene tidlig kan flagge inkonsekvenser. Megleren som ser dem når fartøyet allerede ligger til kai kan bare reagere.

Overliggetid og forvaring er gebyrene som får importører til å sjekke e-posten deres klokken 06.00. De er ikke den samme kostnaden, og bransjens vane med å bruke ordene om hverandre skaper forvirring i akkurat den situasjonen der skillet betyr mest.

Demurrage belastes av terminalen når en container står på terminalgården utover fridagene. Gratisperioden er vanligvis tre til fem dager. Deretter påløper en daglig avgift, som øker jo lenger beholderen står. Tilbakeholdelse belastes av rederiet når importøren beholder containeren utover avtalt returperiode etter at den forlater terminalen. De to kostnadene kan akkumuleres samtidig hvis containeren er forsinket både ved terminalen og etter henting, og verken den ene er transportørens eller speditørens problem-de er importørens avgifter i henhold til kontrakt.

Å unngå dem er enkelt i teorien og vanskelig i praksis.

I teorien: arkiver tidlig, ryddet raskt, kjør containeren ut innen de ledige dagene, og returner den innen forvaringsvinduet. I praksis: tollundersøkelser kan ikke planlegges. En meglers kø kan ikke hoppes. Ferie på havnen kan ikke forhandles med. Det praktiske forsvaret er å bygge inn bufferdager i leveringstidslinjen når du oppgir ledetider til dine egne kunder, og å forstå tariffen for demurrage og forvaring på destinasjonsterminalen før containeren lander der. Hver terminal publiserer sine priser. Få importører leser dem.

Importutdanningsserien dekker nå hele containerreisen fra fabrikk til lager. DeIncoterms guidedefinerer hvem som betaler for hvert segment. Deveiledning for betalingsbetingelserdefinerer hvem som kontrollerer dokumentene som fortoller. Deemballasjeveiledningsikrer at varene kommer intakt. Denne veiledningen lukker sløyfen: varene er klarert, tollene er betalt, containeren er på lageret ditt, og transaksjonen er fullført. For et komplett tilbud med HS-kodeklassifiseringer, avgiftsestimater og dokumentpakken som megleren din trenger,kontakt vårt salgsteam.